Power-to-Liquid

Wie entstehen die Kraftstoffe?

Strom erzeugt über Elektrolyse Wasserstoff. Eine geeignete Kohlenstoffquelle, etwa abgeschiedenes CO₂, wird in weiteren Prozessschritten eingesetzt. Fischer-Tropsch- und Methanolpfade führen über unterschiedliche Zwischenprodukte zu den gewünschten Kraftstoffen. Methanol kann auch unmittelbar als chemischer Rohstoff oder in geeigneten Antrieben genutzt werden.

Jeder Umwandlungsschritt benötigt Energie und verursacht Verluste. Ein einzelner Wirkungsgrad ist nur mit klarer Systemgrenze sinnvoll. Erneuerbarer Strom, Wasser, Kohlenstoffquelle und Produktaufbereitung beeinflussen Kosten und Klimabilanz. Wo direkte Elektrifizierung geeignet ist, vermeidet sie zusätzliche Umwandlungsschritte.

Welche Nachfrage schafft ReFuelEU Aviation?

Für die erfassten Kraftstofflieferanten und Unionsflughäfen gilt seit 2025 ein SAF-Mindestanteil von 2 Prozent, ab 2030 von 6 Prozent. Nicht jede einzelne Betankung muss dabei dieselbe physische Mischung enthalten; die Verordnung hat eigene Erfüllungs- und Flexibilitätsregeln.

Für synthetische Flugkraftstoffe gilt 2030 und 2031 ein Durchschnitt von 1,2 Prozent über beide Jahre, bei mindestens 0,7 Prozent in jedem Jahr. Die späteren Stufen unterscheiden wiederum Durchschnitts- und Jahresanforderungen. Bis 2050 steigen die Gesamt-SAF-Quote auf 70 Prozent und die synthetische Unterquote auf 35 Prozent. Diese Anteile beziehen sich auf die maßgebliche Kraftstoffmenge, nicht auf einen Prozentsatz der SAF-Teilmenge.

Was bedeutet das für Klimabilanz und Beschaffung?

Strombasierte Kraftstoffe können fossilen Kohlenstoff ersetzen, wenn geeignete Rohstoffe und erneuerbare Energie eingesetzt werden. Beim Flug bleiben jedoch Nicht-CO₂-Effekte, etwa durch Kondensstreifen. Deshalb ist PtL nicht mit vollständig klimaneutralem Fliegen gleichzusetzen. Bei Beschaffung und bilanziellen Klimabehauptungen sind Produktnachweise, Lieferketten und die jeweils zulässige Bilanzierung gesondert zu prüfen.